近期，有传闻称，Stellantis集团高层已与东风集团达成初步合作意向，双方计划在原有PSA品牌基础上深化协作，借助岚图和猛士品牌的平台和技术，将合作范围进一步扩展至Jeep品牌的硬派越野车型开发。
虽然双方官方回应谨慎，都称“网传内容为猜测”或“不予评论”，但这一传闻揭示了Stellantis集团在华战略正在发生的深刻转变。
全球业绩承压，中国市场持续边缘化
贵为全球第四大车企的Stellantis集团，正在经历其成立以来最黑暗的时刻。
2024年Stellantis集团交出了一份非常差的成绩单：营收1569亿欧元，同比下滑17%；调整后经营利润为86亿欧元，同比下滑64%；净利润为55亿欧元，同比下降70%。但这还不是最差。
2025年上半年财报显示，Stellantis集团净营收为743亿欧元，同比下滑13%；净亏损为23亿欧元，去年同期为净利润56亿欧元。销量方面，Stellantis集团上半年全球总销量为269万辆，同比下滑8%。
手握14个品牌，其中不乏玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等高端品牌，收入和利润却持续下滑，这暴露出Stellantis在多能源形式转型过程中举步维艰。甚至亏损严重的玛莎拉蒂一度被传将会被出售。
在中国市场，Stellantis的处境更为严峻。Jeep品牌曾通过广汽菲克合资公司创下年销22万辆的辉煌战绩，但在2022年已经走向破产。标致、雪铁龙为代表的法系品牌在中国市场也早已没有存在感。这意味着Stellantis在中国这个全球最大的新能源汽车市场失去了本土化生产的支点。
更令人担忧的是，中国汽车市场目前已经是红海一片，其内卷程度强如大众丰田、BBA应付起来都颇为吃力，像Stellantis手上的品牌，只有可能被拒之于门外。
新CEO的战略转向，拿Jeep试水？
唐唯实时代的“轻资产”战略在中国市场并未取得预期成效。今年7月上任的新CEO安东尼奥·菲洛萨显然正在调整这一战略。
另一边，中国新能源技术和产业链的优势越来越被传统汽车巨头们认可。Stellantis在与零跑的合作中已经尝到了甜头。捷豹路虎将“神行者”品牌授权奇瑞的策略，又给了海外品牌留在中国市场，借中国车企完成新能源转型的新思路。
于是，Stellantis也开始频频向东风集团抛出橄榄枝。
菲洛萨上任仅一个月就率团高调访问东风，不仅体验了岚图和猛士车型，更明确表示要“深化与湖北的合作，携手东风集团加快新能源转型”。随后，标致和雪铁龙的全球CEO也相继到访武汉，考察中国新能源汽车生态。
这一系列动作显然是在“铺路”，预示着Stellantis的战略正在从“轻资产”转向“巧资产”，不再追求绝对控股，而是通过深度合作融入中国汽车生态，利用中方资源和技术优势。法系品牌虽然式微，但神龙汽车目前良好的出口业务表现，也为双方继续深化合作奠定了信任基础。
除了雪铁龙和标致，Jeep显然是最适合拿来“试水”的品牌。
Jeep的救赎之路：机遇与挑战并存
Jeep应该是Stellantis手上兼具主流属性和高端属性，在中国市场具有相当知名度和历史情怀的品牌。巅峰时期在国内年销22万辆的成绩，已经能够证明这一点。
另一方面，近两年国内硬派越野风潮兴起，硬派越野从小众开始走向主流，这给了Jeep回归一个非常合理的理由。
- 东风旗下就有现成的猛士品牌，专注于豪华电动越野市场，合作顺理成章。
按照传闻，Jeep与东风的合作将会效仿奇瑞与捷豹路虎的合作方式：法方主导造型设计与底盘调校，保持品牌基因；中方主导三电系统、智能座舱和自动驾驶等核心技术。双方计划将开发周期压缩至18个月，对标中国新势力的研发速度。
这种模式对双方都具有战略意义。对Stellantis而言，这是快速获取电动化关键技术、补齐短板的捷径；对东风而言，这是实现技术输出、分摊研发成本、提升行业地位的良机。
但从执行层面看，Jeep的回归仍然面临多重挑战。
猛士品牌在豪华电动越野领域的技术积累，确实能为Jeep提供成熟的解决方案。但成功的关键取决于三个因素：Stellantis能否真正放下身段，以平等开放的心态推进合作；双方团队能否实现高效整合，克服文化和管理差异。
更令人担忧的是，中国硬派越野市场已从蓝海变为红海。比亚迪仰望U8、方程豹豹5、东风猛士、长城坦克系列、极石汽车等品牌早已布局电动化产品，市场竞争异常激烈。Jeep若想重返中国市场，不仅要看产品，还要看营销策略是否对路。
一句话总结：
这条救赎之路能否走通，将检验全球汽车巨头如何在新形势下重新定义与中国市场的关系。