大众在中国买买买后，要放弃自研软件了？
CARIAD，大众旗下的软件子公司，在历时5年烧掉母公司数百亿，都无法如期交付新平台后，近期被曝降级为了协调部门。
换句话说，大众暂时要放弃自研软件，全面投向小鹏等中国玩家。而CARIAD今后的主要任务，就是集成小鹏和“地大华魔”的方案。
这一消息迅速引发热议，大众出来回应了传闻，并且预告CARIAD的合资公司今年就能落地ADAS。
但小鹏XNGP要上车大众车型，也被进一步证实了。
大众软件，放弃自研？
最近有德国媒体报道称，大众集团决定暂停软件自研，其软件子公司CARIAD的职能将从研发转向集成和协调。
集成和协调什么呢？主要是大众两个合作伙伴的智能化方案，这两个合作伙伴一个是大家都很熟悉的小鹏，另一个是大众今年重金入股的美国新势力Rivian。
这则消息很快引起广泛关注和讨论，于是大众出来回应了，表示CARIAD在大众内部仍“将继续发挥核心研发的作用”，聚焦智能辅助驾驶、车机系统、云端互联技术和车身控制等关键协同领域。
特别是在中国，CARIAD会“以全新的自主研发模式”赋能本土产品，旗下酷睿程（CARIZON）打造的高阶辅助驾驶今年年底就会量产落地。
酷睿程是CARIAD和地平线的合资公司，正式注册成立于2023年年底。也正是在这一年，大众终于忍无可忍，开始动刀CARIAD，在中国开启智能化自救。
自研软件太曲折，不如买中国技术
CARIAD是大众集团上一任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)主导下的产物，成立于2020年，负责研发电子电气化架构、智能辅助驾驶和智能座舱，承担着大众智能化转型的核心任务。
CARIAD一开始由迪斯本人亲自领导，地位在大众内部极高。在集团CEO的执掌下，大众的软件能力在传统车企中实现领跑，当时的OTA甚至能做到“月更”。
但没过多久，CARIAD的软件研发就进入了瓶颈期，一度导致大众ID.3和高尔夫8出现软件问题，成为迪斯走人的导火索之一。
后来迪斯被大众董事会赶下台，CARIAD也跟着换了新的领导，但开发进展一直不太顺利，不能如期交付新的平台，导致保时捷纯电Macan和奥迪Q6上市时间无法确定，延缓了集团转型速度。
不仅交付慢，更要命的是，CARIAD还特别烧钱，仅2021年和2022年两年就合计亏损超258亿元人民币。作为对比，2023年大众购买小鹏近5%股份也不过花了50亿元。
所以接下来大众是坚定自研还是寻求外部合作，这账太好算了。
于是在2023年5月，大众开始动刀CARIAD，先是直接开除了所有董事会成员，重组了领导层。同年10月初，又从Rivian挖了一个印度裔副总裁领导软件设计中心。
最后2023年10月底一刀血裁2000人，使得CARIAD员工数量缩减了30%。
经历一波人事动荡后CARIAD开始淡出聚光灯，外界本以为大众的软件有了希望，直到2024年12月底，CARIAD又整了个大活——因为配置文件错误，大众旗下80万电车车主的敏感信息被泄露，包括但不限于车机联系人信息、车辆当前位置和停车时间。
内部自研长期拉胯，大众加速在外部寻求智能化合作，总结起来就是俩字：
投华。
大家都很熟悉的“地大华魔”，其实都是大众的合作伙伴。比如前面提到的合资公司酷睿程，以及卓驭和上汽大众携手，推出了多款智能燃油车。
华为ADS已在今年上车了奥迪A5L Sportback，上个月刚上市的奥迪E5 Sportback则采用了Momenta方案。
除了供应商之外，主机厂小鹏也是大众智能化转型的关键助力，而且更为全面。据大众透露，集团首个面向中国市场的CEA(区域控制电子电气架构)就是由小鹏、大众科技和CARIAD联合打造，不仅会用于纯电车型，还会上车混动和燃油车。
双方共同开发的SUV将在明年投产，未来小鹏自研的图灵芯片也有望上车大众。
历时5年，烧光数百亿后，大众终于给出了传统巨头转型的标准答案：
自己折腾，不如来中国买点技术。
小到算力芯片，大到整体底层架构，大众都已在外部找到了解决方案，甚至智能辅助系统有多个供应商助力，即便CARIAD没有被放弃，但是留给CARIAD自研的空间，还剩多少呢？
或者实在不行，车还是德国车，中国市场用华为小鹏，海外市场特斯拉Momenta，先在变革期活下去，再Make VW Great Again～