凡事都有两面性，低价策略是五菱汽车的优势所在，也成了品牌走向高端的桎梏牢笼。
都说不想当将军的厨师，不是一个好裁缝。所以，车企都有一个励志的梦，那就是打造至少一款热销的中高端车型，在确保利润的前提下，让品牌含金量节节攀升，可不是所有梦想都会实现，总有品牌屡屡梦想成空，比如：五菱。
谁也不敢否认五菱宏光在同领域座次靠前，宏光MINIEV的销量遥遥领先，但一进入中高端车市，五菱就明显玩不转，宝骏享境月售77辆，还是比五菱星辰的月销量高出了11%强。
定位低端 向上之路屡屡受阻
五菱汽车被称作平民英雄，原因就是旗下热销车型，都是被低收入者热衷，不管是客货两用的微面，还是纯电微车的开拓者，统一的特点，就是售价较低，依靠销量取胜。
现在，平民英雄也烦恼，汽车市场的初级需求趋向趋向饱和，低价车型内卷严重、利润低的特点，肯定是不利于企业长远发展，想要良性发展，就必须提升单车利润。而想要提升利润，降低成本已经很难，那就必须让品牌向上，产生溢价空间，没有这个增长点，车企很难健康发展。
五菱肯定是想冲高，开始试水10万级别的车型，用五菱星光和星辰，试水15万级别的车型，用宝骏云海、享境。但这些车型上市后，销量要么差强人意，要么十分惨淡。
9.98万—12.98万元的五菱星光S，最好的月销量是7559辆，这样的成绩仅仅保持三四个月，销量就连续腰斩，2024年12月还是月销6920辆，到2025年1月就变成了2873辆，到2月就下降到1866辆。目前，已经连续四个月保持在月销千辆的销售水平。
而12.98万—18.88万元的宝骏享境，2025年上市以来的月销量，就没有超过600辆的时候，8月份全国只卖出77辆，销量排名第535名。
为啥卖不好，问题到用户中去找。
享境用户吐槽，车机很有问题，要么卡顿，要么反应延迟，如果说对车机不满意的多是年轻人。那设计问题，也让很多中年车主不满意，说内饰细节太拉跨，坐姿偏高，乘坐难受，车内的塑料感强，摸起来像廉价玩具的问题。还有快充后空调不制冷，去了店里三次修好。
还有一位用户很通透，说无线充电卡槽浅了，有时候刹车手机会滑出来，价格要是再能实惠些也能接受的。
读了用户心声，总结一下，重要的问题有三，一是车机不顺畅；二是设计不合理；三是品牌号召力不强，不解决以上三个问题，五菱的中高端车型，很难有出头之日。
品牌向上 华境S是救命稻草？
自然，五菱的办法想了很多，包括与华为合作，可以肯定，合作后的第一辆车，是五菱汽车最受关注的车型，没有之一。毕竟不管车造得如何，华为的热度五菱能借势蹭一波。不过，明白人都明白，蹭来的流量不长久，可以获得短暂荣耀，但想一飞冲天很难。
知道的都知道，车机问题、设计问题、品牌问题是压在五菱中高端车身上的三座大山，解决不了，那五菱品牌向上的路，那叫一个道阻且长。
那与华为合作，用华境S来冲锋，能像愚公一样，帮五菱搬开几座大山么？
首先，解决车机卡顿的问题，华为肯定是手拿把掐的，毕竟论汽车智能，华为代表的是这一领域的最高水平，华境S从露头开始，大家关注的都是鸿蒙座舱和乾坤智驾，几乎没人关心五菱汽车的造车工艺是不是有所提升。
不过，华为赋能，是好事也有弊端，车机顺滑，智驾强大，需要车辆的性能匹配，比如说，智驾系统监测到危险，发出刹车指令，那从指令发出，到车辆真正刹停，这中间的距离和时间，可不是算力能决定的问题，要看车的设计，看车的性能，如果匹配不好，口碑会崩。
那华境S在设计和性能方面，能有大幅的提升么？
不好说，不过从上市不太久的享境来判断，五菱在中高端领域的造车水平，并没有多大的提升，所以我可以大胆的预言，华境S的体验感也不会特别惊艳。
一句话，华为软件很强，但五菱在中高端车上的设计、造车工艺，不一定能跟得上。
还有一个让五菱用尽全力也没办法在短时间内解决的问题，那就是品牌号召力弱，这个谁也回避不了，五菱在中高端车型领域的号召力，就很弱，就像那位用户吐槽的内容，代表了很多用户的心声：价格要是再能实惠些也能接受的。
很直白了吧，用户可以因为低价来容忍设计缺陷，而不因为对品牌的认可和热衷，而偏偏华境S挂的也是宝骏车标，归属是“五菱”，那华境S在开端想实现品牌溢价，确实很难，那如果华境S不想品牌溢价，非要卖一个让人心动的价格，依旧走平民路线，那受到成本影响，用料和性能上很难保证，五菱品牌向上的计划，又会无疾而终。
这么看来，压在五菱中高端车型身上的三座大山，并没有全部移开，华境S也成不了五菱品牌冲高的救命稻草。
更何况，品牌向上，依靠的是品牌的综合实力提升，还有是对市场精准的把控，而不是仅仅借势别人，攒出一款有流量的车。