9月25日，路虎卫士OCTA在敦煌正式上市，官方售价224.66万元起。
哪怕对于目标人群来说，这一售价都不是一笔小数目，但路虎卫士OCTA所表现出来的产品缺陷和品牌调性的简陋却让人不得不怀疑，新车推出的目的就是要在中国“割韭菜”。
先来看品牌调性，200万价位的车应该匹配至少500万的价值感，这个共识在营销和传播中应得到充分体现。但大家请看头图，对比同时期在敦煌举办的吉利中国星的活动，无论是活动的硬件还是内涵，卫士OCTA都被气场碾压。目标人群需要的豪华感和产品力感知，卫士OCTA都没有给到。
再来看产品，当路虎用“八面体钻石”为卫士OCTA命名，试图塑造“全地形全能王者”的形象时，这台搭载4.4T V8引擎的猛兽在实际体验中却暴露了诸多难以忽视的硬伤。从公路行驶的割裂感到细节做工的敷衍到品牌一贯的品控阴霾，它更像一台为噱头妥协的“缝合产品”，而非真正的越野标杆。
例如，4秒破百的加速能力与2.5吨的车重形成的失衡，让城市通勤时的操控灵活性远不如同级SUV，停车、掉头等基础场景都成了对驾驶技术的考验。与此同时，作为旗舰车型，OCTA的细节做工也透着敷衍，内饰选用的Ultrafabric™环保材质虽宣称轻量化且低碳，但其触感与耐磨性远不及传统真皮，在越野场景下的抗污能力更是存疑。
更值得警惕的是，路虎家族常见的品控问题并未在这台旗舰车型上绝迹——电子设备稳定性隐患如同“定时炸弹”，参考路虎其他车型的用户反馈，车机系统卡顿、传感器误报等问题频发，很难相信OCTA能完全规避这类通病。
而且，OCTA的诞生也未能摆脱路虎品牌长期存在的售后与保值率阴霾。参考路虎的平均残值率，这台旗舰车型的保值能力同样不容乐观，高昂的购车成本与快速贬值形成的落差，让消费者沦为“冤大头”。
这也让标榜“全地形全能”的路虎卫士OCTA，最终沦为“两头不讨好”的产物：公路行驶缺乏豪华SUV的静谧与舒适，越野场景难掩品控与耐用性短板，售后与保值率的硬伤更让其性价比大打折扣。
众所周知，捷豹路虎公司现在印度塔塔汽车公司旗下，这也让面对中国自主品牌与新能源浪潮的冲击，融入了印度血液的捷豹路虎仅靠“讲故事”，难以在激烈竞争中立足。很明显，在与“新势力”的正面交锋中，中国市场留给捷豹路虎的时间已经不多了。
