在平均下来每天不止1辆新车上市的9月，车企的高管变动又多起来，而且目的性很强。
9月15日，东风本田召开干部大会，一则高管换防格外醒目，东风猛士科技CEO曹东杰，正式回归东风本田出任公司董事，并担任东风本田执行副总经理一职，代替将要调任东风本田党委书记、工会主席候选人的潘建新。
熟悉东风汽车体系的都知道，“猛士老曹”曹东杰是深耕东风体系多年的“老兵”，早年就在东风本田的制造、品质、技术等核心板块担任过要职，是在东风体系成长起来的技术派高管。
从2018年，曹东杰暂别东风本田，调任为东风乘用车负责生产制造的副总。而到2022年，曹东杰转战猛士科技担任CEO，着手这个豪华+电动+越野品牌从0到1的突破。3年时间品牌有大半时间花在猛士917及多款限量衍生车型上；但若以普世眼光，销量代表一切的角度来看，圈层小众的猛士，有一大半时间都在“试错”， 2024年全年仅售出2101辆；直到今年8月，推出“可城可野”的猛士M817，成为关键转折点，猛士曾公布过M817上市1小时内锁单3700辆。
若对比坦克，甚至方程豹，这一数字并不算理想，但对于一个“认清现实，转换赛道”的“新实力”来说，猛士M817是一场“小小的胜利”。所以当“老将回归”的调动任命一出，不少人首先是错愕，猛士刚有起色，就抽走其“灵魂人物”，但后来想想，M817的成功，让猛士走上了转型的正确轨道，当下东风本田才是最需要“老曹”的地方。
独特履历为合资破局带来“人和”
不同于华为轮岗制度，是为了给高管制造多元化管理经验，也赋能不同业务板块，进一步强化组织活力。国有大型车企内部的调岗通常跟任命人的履历、管理风格、思路打法有关，尤其在关键期委以重任，承载着某种战略思考和路线转变的信号。就在干部大会上， 东风董事长杨青强调要强化使命担当，加快转型发展步伐，将股东双方资源与政策优势转化为驱动合资公司发展的强大动能。借曹东杰回归东风本田担任“中方一把手”，显然释放出集团借换帅让合资公司找到新能源转型破局之道，目的很明确。
在任东风猛士CEO两年多，“猛士老曹”最大的贡献，不在于卖出了多少辆车，而是在豪华+电动+越野空白领域，打造了猛士的高端形象，尤其是当猛士917折戟沉沙时，第二款全新车型敢于跳出60万市场的“高端小众局”，收敛科幻激进的风格，把价格从60多万压到30多万，把30万级主流家用市场作为品牌重新起势的支点；同时还及时搬来“救兵”，“满血华为”上车，让M817成为首个“全栈华为”越野方盒子， 乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱5等“华为全家桶”，都是市场最热门的元素，也与坦克、方程豹等强劲对手拉开差异化优势。据了解， 华为当时给猛士M817提出“四个半月完成1.24万台”任务，现在看来该是求仁得仁。
当然，外界无法知道曹东杰是怎么带领团队开拓，尤其是猛士917失利后，怎么果敢刹车转舵改变的。但有一点肯定的， 决策人需要懂技术、懂新能源，还懂现在消费者需要什么。曹东杰在东风本田时就是技术出身，在制造、品质、技术等核心板块都历练过，而 猛士的经历让他累积了一个新能源品牌怎么在市场站稳阵脚的经验，新的营销模式，用户服务体系，甚至连“猛士老曹”的个人IP都是从0开始。而到现在，曹东杰是东风体系内，又一个能和消费者直接在社交媒体对话，“听劝”开放，带着新势力主理人色彩的超级产品经理了。相信曹东杰这份独特的履历，是集团内部让他重回东风本田的最直接原因。
其实对所有经历新能源转型阵痛的合资车企来说，不怕技术储备不够，外方品牌有深厚的技术、设计积淀，也有穿越汽车兴衰周期的经验；中方有人才，有本土化思维，有制造资本和深厚的体系能力； 怕就怕决策层的思维跟不上来，燃油时代求规模的经验，早让道给新能源的高效率之战，若抓不住体系实力和本土化的研发优势，不敢于与自主品牌、新势力正面打一场又一场的智能电动化战役，光靠守燃油基盘，是守不住大局的。
这不难令人想起1年半前，东风集团任命“80后”年轻高管周峰东风日产乘用车公司副总经理，同样没选择外部“空降”，同样任命熟悉合资企业的运作逻辑与技术短板，又对合资品牌有情意结的人担当大任。结果东风日产出现了一辆很能跟上市场主流风向，又凸显“沙发大厂”品牌优势的N7，如今能站稳月销1万出头，俨然“合资2.0”转型的模板。如今再到成都车展东风日产的展台看看，推新色瞄准女性用户，展台布置成玫瑰花海，哪有一点传统合资品牌“固化守旧”的样子？比新势力更新势力，更会快速拿捏消费市场的喜好。
既是技术派又懂市场，更何况曹东杰有运营一个新能源品牌，技术创新、市场拓展、品牌打造、面对困局的转手为赢的经验？ 这是“老将归队”的最大意义，目前东风本田要开启“合资2.0”，就需要一个“懂新能源+懂传统”的领导者。 对外，需以出色的市场业绩缓解销量焦虑，为战略转型争取空间；对内，要凝聚东风本田团队士气，统一思想与步伐；于业务，须深谙技术与中国市场，精准把握消费者需求；于沟通，则要成为中日双方的高效桥梁，以稳健的利润消除日方对本土化战略的疑虑。同时，一个“听劝”又接地气的“主理人”，是很能为品牌在社交平台上加分的，尤其是在当下对合资品牌并不友好的网路舆论下。
车厘子观察
“技术派”相继上阵的深意
8月初，广汽本田中方“一把手”换成技术派出身的高洪祥，一个半月后，东风本田又是技术派老将回归，广本东本相继完成中方核心管理层换防，或许另有深意？
其实，无论是高洪祥接替李进，还是曹东杰接替潘建新，并不代表推翻前任的新能源战略，李潘二人在任上同样为合资公司的转型争取了时间，巩固燃油基盘成为转型的重要基石，通过优化产品布局，既为雅阁、皓影、CR-V、思域等主力车型保持市场竞争力，也让新能源工厂和新车战略得以加码的“底气”。
但面对“内卷致死”的2025年中国车市竞争大局，铆足劲推出的东风本田S7和广汽本田P7销量不符预期，前八月两家合资公司的销量承压下滑明显，这就需要用更进取凌厉的战略，去突围市场。
本田的电动化是落后么？本田在中国不思进取么？相信每个开过本田电车的人，都是坚决不同意的。本土化不够、智舱智驾不似中国消费者预期，埋没了本田电车在市场的能见度。而新帅的重任，就是是强化市场对本田电车的“技术流”形象，同时要把本田的成熟技术与本土需求深度融合，再配合中方的强大供应体系，造出价格、智能化更具能打的新车矩阵。
这是一盘战略大棋，虽难，但不得不坚持着做。