全新理想L9推出Ultra版和Livis版两个版本，全国统一零售价分别为45.98万元和50.98万元。这不是一次简单的车型换代，理想汽车董事长兼CEO李想将这款车定义为“面向具身智能时代的开山之作”，并首次明确提出“自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是具身智能的下半场”这一战略框架。

由智能车到“具身智能机器人”

理想汽车将全新理想L9定义为“具身智能机器人”，根本在于其已超越被动执行指令的交通工具，进化为具备感知、推理、决策与主动执行能力的智能体。根据工信部装备工业发展中心的界定，具身智能即智能体通过物理实体与环境实时交互，实现感知、认知、决策、行动一体化。李想以更通俗的方式阐述：“物理世界里所有的机器，给了它传感器、模型和处理器，也就是眼睛、大脑和心脏，让它能够自主工作，这就是具身智能。”

全新理想L9正是在此逻辑下完成全面重构。在计算与决策层面，车辆搭载自研马赫M100芯片，采用5纳米制程与动态数据流架构，单颗算力1280TOPS，双芯总算力2560TOPS。自研芯片的核心价值在于与马赫VLA大模型、星环OS操作系统实现“软硬协同联合设计”，底层调度统一高效，突破了“算力充足而架构不匹配”的行业瓶颈。感知系统由3D ViT视觉模型与4颗激光雷达构成，支持全国全场景导航辅助驾驶及300余类复杂泊车场景的自动泊入。

执行层面，全新理想L9全球首发“完全体”线控底盘，集成线控转向、后轮转向与EMB线控机械制动，取消部分机械连接，使执行机构直接响应算法指令。EMB线控机械制动响应缩短约100毫秒，100km/h紧急制动距离缩短约2米，底盘支持OTA迭代，具备持续进化的“可成长性”。Livis版搭载800V主动悬架，由4个高压液压泵提供每个车轮逾1万牛主动支撑力，取消防倾杆，在全尺寸SUV上兼顾舒适与操控。

动力方面，第三代增程系统配合72.7度5C电池，实现420公里纯电续航与1650公里综合续航，10分钟快充可从10%充至80%，补能对应续航300公里。综合而言，全新理想L9得以被称为具身智能机器人，关键在于理想首次将感知、模型、芯片、操作系统与执行机构五大环节全部自研整合并量产交付，使车辆集成了感知的“眼睛”、决策的“大脑”、算力的“心脏”与执行的“手脚”，实现无缝协同与持续进化。

理想站在十字路口

全新理想L9的“具身智能”宣言固然惊艳，但这场转型发生在一个极为严峻的市场背景之下。2025年，理想汽车全年交付40.63万辆，较2024年的50.05万辆同比下滑18.8%。同期，零跑交付59.66万辆，同比增长103%；小鹏交付42.94万辆、小米交付超41万辆。理想已从此前的销冠位置滑落，竞争格局已发生显著位移。财务层面，2025年理想全年营收1123亿元，同比下降22.3%；净利润11亿元，同比降幅达85.8%；进入2026年，4月交付交付新车34085辆，同比增0.4%，环比上月下滑17%，今年前4月累计交付12.9万辆，较去年同期的12.7万辆增长1.9%。李想提出的全年销量目标约49万辆，对应逾20%的同比增长，管理层披露的2026年全年车辆毛利率指引仅为15%。

在此背景下，理想仍将2026年研发投入维持在120亿元，重点投向芯片算力等AI基础设施，属高强度的战略性投入。理想选择此时押注具身智能，核心逻辑在于汽车是当前规模最庞大的具身智能载体，其感知、决策、执行闭环所积累的技术能力可向通用人形机器人领域迁移。李想判断，未来十年L4自动驾驶用户与家用机器人用户将高度重叠，上半场的用户积累将自然延伸至下半场。全新L9的量产，以自研芯片、VLA大模型、线控底盘与星环OS构成完整技术栈，是从整车制造商向具身智能企业转型的首次系统交付。

当多数企业仍聚焦于L2+高阶自动驾驶落地、试探L3级自动驾驶时，理想已通过这一代产品公开铺设了通向通用人形机器人的演进路径。转型的代价是毛利率压缩、短期盈利承压与研发高强度投入，而一旦成功，理想将在下一个十年的具身智能竞争中占据定义权。因此，全新理想L9不只是一款旗舰车型，更是理想押注未来十年战略方向的节点性产品。

点评

当行业仍聚焦于L2向L3级自动驾驶升级的进行时，理想已将资源投向更为底层的具身智能架构。全新理想L9以自研芯片、VLA大模型、线控底盘与星环OS构成全栈技术闭环，实质性地开启了从整车制造商向具身智能企业的战略迁移。这一转向能否在销量承压与毛利率下行的双重约束下兑现预期，仍有待市场验证。