来自第三方平台的公开销量数据显示，1月份贾鸣镝治下的林肯汽车销量表现较为尴尬，其当月批发量为5221辆，零售量则仅有2935辆，分别同比下滑了28.7%和49.5%。
而同期乘联会销量大盘则为1月乘用车零售量179.4万辆，同比下降12.1%，这也意味着林肯在1月份不仅跟自己比是同比下滑的，而且也是跑输乘联会大盘的。
【01】林肯销量持续走低
而2024年来自第三方平台披露的数据则显示，其当年累计零售量仅有5.67万辆，和2023年同期的国内零售辆7.15万辆相比，同比下滑达20.8%，以至于林肯再谈及销量成绩时，不得不在“燃油豪华车”“市场占有率”这样充满限定词的范围内寻找“增量”。
显然，作为曾经的上汽老将、上汽奥迪的操盘手，贾鸣镝在履新林肯之后并未给林肯注入更多活力，尽管其曾公开表示，“林肯追求高质量销售，不以销量数字论成败，不参与价格战。”但在乘用车市场销量持续走低也是不争的事实。
销量的持续下滑，也让贾鸣镝时代的林肯和此前毛京波甚至朱梅君时代的林肯相去甚远。
从1月份的具体车型销量来看，航海家是目前林肯最为畅销的车型，其当月零售销量为1208辆，林肯Z则为839辆，冒险家708辆，飞行家180辆，说实话这样的销量成绩是十分不景气的。尤其是航海家本应承担更多的销量份额，但却一直不温不火，令人咋舌。
作为去年新上市的车型，新林肯航海家在上市之初其实是面临一定争议的，新车型虽然在指导价上相比老款车型下调了3千元，但一些配置也进行了缩减。例如入门级尊享版，取消了主驾膝部气囊、Co-Pilot360辅助驾驶系统等安全配置，同时，后排座椅电动放倒功能、倒车车侧预警功能、自动泊车入位功能被移除，360度全景影像降为倒车影像，摄像头数量由5个降为2个，引发了一定的吐槽。毕竟目前同价位的国产车一般都是“反向虚标”、“价格低、配置多”，但新款航海家的“反向升级”显然并不讨喜。
值得关注的是，尽管林肯方面以其在燃油车市场的“份额提升”作为为数不多的亮点来进行自我“肯定”，但这似乎也意味着在新能源市场林肯方面的表现是并不出色的。事实上，也的确如此，尽管目前车市新能源市场销量持续走高，众多合资品牌也在纷纷加码新能源市场，但林肯的新能源转型显然是缓慢的。
尽管林肯早在2022年就发布了首款纯电动概念车Lincoln Star，并表示至2025年林肯将推出三款全新纯电动车型，但在实际执行过程中，林肯在纯电车型的落地上似乎并不积极，反而在混动市场接连出击，但也收效不多。
其在2023年8月发布了全新一代林肯航海家混动版、2024年3月电混林肯Z、电混林肯冒险家上市，不过遗憾的是，虽然推出了混动版车型，但受限于产品本身在智驾及性价比及豪华感方面的不足，其显然并未给林肯在华贡献太多销量。
【02】贾鸣镝的“药方”难救林肯?
而进入到2025年，面对激烈的市场竞争，贾鸣镝表示：“2025年，我们希望把‘稳’作为林肯的标签。外部市场卷，林肯要用‘稳’对抗卷。”其向媒体公开表示，“我们在研究通过“稳”对来界定林肯，将品牌标签更清晰的传递出去，找到林肯的目标人群。”也就是说，要明确地告诉客户，他们“为什么可以选择林肯”。
在笔者看来，坚持稳无可厚非，但是稳并不代表放缓推出新品的节奏，更不代表漠视销量规模的下滑而不采取更多措施，林肯要做的应当是积极面对市场的竞争，推出更具实力的产品，将所谓的品牌特色落实到产品上，而非什么所谓的“将品牌标签更清晰的传递出去，找到林肯的目标人群。”
事实上，当前的豪华车市场已经进入到了"价值重构"阶段，传统豪华品牌如果没有在产品力上取得突破，是难以实现所谓的“将品牌标签更清晰的传递出去”的。就好比特斯拉以科技颠覆传统、问界的科技与智能，无不在给消费者鲜明的产品力印象。
或许在毛京波时代，林肯是有着自己较为鲜明的品牌标签的，彼时“林肯之道”与“静谧之旅”曾一度抓住了众多消费者，也在一定程度上成就了林肯的销量攀升，但面对如今复杂的市场竞争，贾鸣镝必须拿出更具创新的产品才行，而创新则意味着不能一味求稳，更应打破常规，主动作为。
值得关注的是，来自J.D.Power的调研显示，新生代消费者对于豪华的理解的首要因素就是技术创新，此后才是服务体验与设计美学。这也意味着与“稳”相比，林肯更需要的是在技术储备、产品迭代、用户体验等维度进行突围。与之相比“稳”并非对抗市场竞争的首选，相反过于求稳反而会自我设限，甚至被动错失转型窗口，失去技术护城河，甚至在销量上持续萎缩。