尽管新能源汽车在国内卖得火爆，但对于很多传统车企而言，在电气化转型的关键时期，搞好燃油车的“基本盘”也至关重要。
近日，大众汽车集团正式官宣第五代EA888发动机，并且首发搭载于上汽大众途昂Pro，该车计划将于今年一季度正式发布。
毫无疑问，这个消息也立马在车圈引发了震动。一来是因为大众EA888发动机本就很有名，第五代更是被业界称为“末代燃油机皇”；二来则是在于大众第四代EA888发动机都没有国产，如今却直接绕过发布了第五代EA888发动机，这还是挺令人震惊的。
要知道，纵观目前国产大众车型，普遍搭载的都是第三代EA888发动机，一共拥有2.0T低功率和2.0T高功率两个版本，低功率版本最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛米；高功率版本最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。那作为大众集团黄金动力序列的最新成员，第五代EA888发动机又有何升级呢？
与第三代EA888发动机高功率版本相比，第五代EA888发动机的最大功率达到了200kW，提升14.3%；峰值扭矩为400牛·米，提升23.5%；0-100km/h加速时间7.6s，提升9.5%；百公里油耗则为8.35L，降低3.5%；二氧化碳排放降低3.2g/km。
很显然，第五代EA888发动机有着显著的进步，而这些数据的提升，则是因为其核心部件采用了全新设计，从发动机缸体、曲轴连杆、活塞等承载和运动部件，直喷系统以及进气歧管、涡轮增压器等核心部件全面升级。
比如说在喷油压力方面，它拥有了500bar燃油系统，与燃油直喷系统通常200-350bar喷射压力相比，这个数据无疑能够让汽油更好地雾化，提升燃油效率，并为发动机提供更强爆发力。与此同时，第五代EA888还强化了曲轴连杆活塞等承载和运动部件，而发动机曲轴和主油道还首次采用了叶片式机油泵，大幅加大了机油流量。
除此之外，它还采用了和保时捷同源的可变进气截面（VTG）增压器，解决了常见废气阀无论增压器存在涡轮迟滞的问题，并拥有全工况米勒循环、紧耦合式排气净化装置以及集成中冷进气歧管等等。再加上在研发过程中，600台发动机样机累计进行了25000小时台架试验、100万公里强化路况试验、600万公里整车试验、50周极端路况试验，可见发动机的可靠性和耐久性都是毋庸置疑的。
可以说，第五代EA888发动机确实可圈可点，毕竟人家从性能上已经能够媲美V6发动机，油耗和排放方面也带来了令人惊喜的改进，而品质上更是经历了各种极端的验证。虽然如今只确定会立马搭载在大众途昂Pro身上，但随着越来越多的大众车型都用上这个动力，此次技术升级或许会带来更热烈的反馈。
只不过，对于这台升级的发动机，业界还是有不少唱衰的声音。因为站在国内汽车市场来看，燃油车其实萎缩得越来越厉害，即便内燃机技术再先进，但它们在电机面前的竞争力已经大不如前。试想一下，燃油车再省油，还能省得过电动车吗？更别提目前增程式和插混车型不仅解决了续航焦虑，在性能上也在不断提升，面对这种硬茬，EA888能有几分胜算？
写在最后
总而言之，大众第五代EA888发动机不仅在动力上进行了增强，而且还更加省油，这无疑在很大程度上又提升了大众的产品竞争力。不过，汽车市场正在进行变革，而在新能源汽车的冲击之下，EA888能不能打还很难说。