增程版上市40多天后，北汽蓝谷仍然需要一些新的动作来引起市场关注。在近日公司发布的一季度业绩中，北汽蓝谷谈了成绩、不足和目标，有提升同时也存在痛点和难点，作为国企新能源阵营中的上市企业，也是与华为率先展开合作的实干派，北汽蓝谷何时能真正实现逆风翻盘？此次业绩说明会上便披露了相应的信号。
整体而言，北汽蓝谷一季度表现远超同期，事实上从极狐几个月以来连续起势、包括享界上市开始就为此做好了“前情提要”。具体来看，今年1-3月，北汽蓝谷累计销量为27714辆，同比增长173.8%，直接推动营业收入达到37.73亿元，同比增长150.75%。得益于享界S9这一高毛利车型的带动，北汽蓝谷单车平均售价较去年提升8000元，利好快速释放。
但在利润指标上，北汽蓝谷还在面临相应的挑战，其中归属于上市公司股东的净利润为-9.53亿元，仍是亏损状态，虽然相较于去年的-10.16亿元亏损有所收窄，但减亏幅度较小，也反映了公司在成本控制方面还有一定的提升空间。毛利率同理，虽然比去年改善了4.1%，但仍处于负值区间，目前是-7.51%，产品盈利能力有待加强。
对于北汽蓝谷一季度业绩表现，“量增利亏”四个字基本可以概括，如何在“利”上解困，是北汽蓝谷接下来要持续攻坚的难题。
亏损收窄但有限，蓝谷亟需享界支持
不可否认，北汽蓝谷的确在过去一段时间实现了销量的大幅跃进，极狐作为基本盘的守护者功不可没，在10万-20万的主流价格区间，极狐阿尔法S5和阿尔法T5增量明显，技术背书加上价格干预，让北汽蓝谷守住了自己应得的一席之地。
而且，在品牌战略上，极狐也正在与享界形成双轮驱动效应，两个品牌定位明确，前者主攻中低端市场，后者主要锚定高端市场，互为辅助组队出击。但是相较于极狐，享界品牌目前表现与预想中的目标还有差距，这是在产品端上“增利”的一个难点所在。