特斯拉裁员闹得沸沸扬扬，这边厢中国车企却玩起了大整合。
极氪要私有化了，吉利业绩会上也喊着-时间不等人-，感觉大事要发生！想起来去年去宁波杭州湾极氪工厂，那生产线90秒就出一辆车，效率杠杠的。
现在，极氪这匹新能源黑马，发展速度比生产线还快！
时间回到5月7号，吉利控股要私有化极氪，这消息一出，整个汽车圈都炸了。
极氪市值都487亿港元了，比上市时涨了67%，吉利汽车市盈率才8.3倍，这反差也太大了，资本市场对传统车企和造车新势力明显区别对待啊。
吉利和极氪三年关联交易都超过217亿了，相当于极氪2024年营收的41%，利益纠葛肯定不少。
仔细研究吉利和极氪的年报，发现他俩的-左右互搏-玩得真溜。
吉利汽车研发投入占比4.2%，极氪却高达11.7%；吉利员工持股18%，极氪32%。
基因不一样，做事方式也大相径庭。
之前极氪009和吉利银河E8抢电池供应商，两边采购团队battle了好久，最后电池包采购成本比行业均值高了5%。
这种-兄弟阋墙-的戏码，放比亚迪身上绝对看不到。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华有句话说得特别好：-造车新势力研发迭代按月算，传统车企决策却按季度算。
-这话在安聪慧要当吉利控股集团CEO的背景下，就更有意思了。
安聪慧可是从吉利研究院出来的少壮派，三年时间就把极氪交付量做到25万辆，牛！他马上要管的吉利控股研发体系，有2.1万名工程师和68个实验室。
不过，怎么把这些资源盘活，别让报表限制住，才是真正的挑战。
工信部说了，要-培育具有国际竞争力的领军企业-。
罗兰贝格预测，到2027年全球新能源车市场就剩3-5家千万级销量的巨头了。
中国车企再不整合就晚了！吉利去年海外销量超过32万辆，极氪在欧洲市场同比增长240%。
但我在慕尼黑看到，极氪和领克的店面就隔着500米，这品牌内耗也太严重了。
之前在宁波杭州湾吉利研究院，CMA架构和SEA浩瀚架构的工程师为了抢试验资源，吵得不可开交。
说白了，就是传统造车思维和互联网产品思维的碰撞。
就像手机行业从-中华酷联-到华米OV，智能电动车也从拼马力转向拼算力，从4S店转向用户运营。
双重上市的决策效率太低，很容易错过风口。
安聪慧说要-用互联网速度改造传统制造业-，希望他能说到做到。
从资本市场来看，这次整合就像在高速行驶的列车上换轮子。
参考美的2013年整体上市，整合后市值涨了400%！吉利整合后，每年能省18-25亿关联交易成本，够开发两个新平台了。
更关键的是，两个上市公司的期权池合并后，能不能搞出比蔚来-用户企业-更牛的激励机制？这可是中国车企人才战略的新方向。
国资委也发话了，要-理顺上市平台关系-。
吉利控股总部墙上写着-让中国汽车跑遍全世界-，旁边挂着-全球型架构-的组织图，国家战略和企业目标完美契合。
这就像宁德时代曾毓群办公室挂的-赌性坚强-，在新能源赛道上，就得有这种破釜沉舟的勇气。
跟上海一个券商汽车分析师聊了聊，他说吉利极氪整合就像把两艘快艇改造成航母战斗群。
整合后，吉利研发效率能提升30%，供应链议价能力增强15%。
这意味着智能座舱和底盘控制器的深度协同，800V高压平台和换电网络的有机融合。
就像手机行业搞全栈自研，一旦形成系统性优势，就能在欧洲市场吊打大众ID系列。
夜幕降临，钱塘江边的灯光照亮了极氪工厂。
从李书福-四个轮子加沙发-到安聪慧-软件定义汽车-，吉利一直在自我革新。
中国车企的向上之路从来都不容易。